A mon avis, l’opération n’est pas impossible car elle ne changerait pratiquement pas la géométrie ! L’équipement est plutôt convainquant, avec un groupe Shimano XT en 1X11 (à ce sujet, le Pipeline n’accepte pas les dérailleurs avant), des suspensions confiées à RockShox avec un combo Monarch Debonair et fourche Yari RC et surtout les nouveaux pneus Maxxis Rekon en section de 2.8. En termes d’équipement, on trouve des suspensions Fox Float avec une 34 Performance Elite devant et un DPS derrière. Meilleur rapport qualité/prix. Pour les adeptes de terrains techniques et engagés qui adoreront l’efficacité et la facilité de ce bike. Et surtout, la section de 2.8 semble être une largeur plus raisonnable et largement suffisante pour bénéficier des avantages de ce type de pneus. FICHE TECHNIQUE : Tailles : S, M, L, XL – Modèle d’essai : L – Cadre : avant carbone Smoothwall, arrière aluminium – Amortisseur : RockShox Monarch RT Debonair – Fourche : RockShox Yari RC – Freins : Shimano M506 ø180 mm – Dérailleur arrière : Shimano XT Direct Mount – Pédalier : Race Face Aeffect SL 28 dents – Commande : Shimano XT – Cassette : Shimano XT, 11-42 v – Moyeu avant  : Rocky Mountain Boost – Moyeu arrière : Sun ringlé SRC Boost – Jantes : Alex XM35 Tubeless Ready – Pneus : Maxxis Rekon EXO 27.5X2.8 – Potence : Rocky Mountain AM, 60 mm – Cintre : Rocky Mountain AM, 760 mm – Tige de selle : RockShox Reverb Stealth – Selle : WTB Volt Race – GEOMETRIE taille L : Top tube : 595 mm – Tube de selle : 470 mm – Angle de direction : 67,2° à 68,8° – Angle du tube de selle : 73,7° à 75,5° – Bases : 443 mm – Empattement total : 1 168 mm – Hauteur de boitier : 337 mm (intermédiaire) – Reach : 413 mm à 432 mm – Stack : 617 mm à 629 mm. Que ce soit pour créer un vélo de course capable de punir la compétition, ou simplement un vélo pour les aventures quotidiennes, nos ingénieurs ont sué sang et eau pour développer les caractéristiques du RTC™ et vous comprendriez notre expression "Love the Ride.". Rocky Mountain 2021 . Si vous détestez poser le pied à terre, ce bike est fait pour vous ! Main Pivot Bearing Kit: 2011-2016 Il hérite donc de tous les technologies et du débattement 140/140 de l’Instinct classique. On se sent beaucoup plus rapide, sans forcer et sans avoir l’impression de rouler au-dessus de ses capacités. C’est pour suivre l’évolution de cette génération qui a grandi avec les prémices du freeride que Rocky Mountain propose ce nouveau Pipeline. Vous l’avez compris, le nouveau Pipeline n’a d’identique que le nom. Pour le reste, le cadre reprend l’architecture des Rocky “modernes”, avec une partie avant en carbone Smoothwall (un procédé utilisant un moule interne rigide à la place des traditionnelles vessies) identique à l’Instinct, le gros 29 » de la marque canadienne. Son nom ? C'est le petit dernier de la gamme URGE BP, le Alltrail, qui arrivera juste avant Noël, avec un tarif très serré ! Il grimpe vite dans le roulant et sa faculté incroyable à évoluer dans le cassant permet de larguer les potes dès que la montée devient technique. Pilotage VTT – Pédales Plates ou Pédales Autos ? Ayant un peu roulé sur des pneus au format + ces derniers temps, je pars sur une pression de 1,15 bar à l’avant et 1,10 à l’arrière, pour un pilote de 85 kg sachant que les pneus sont montés en Tubeless. En utilisant un moule interne rigide versus les réservoirs gonflables, Smoothwall™ élimine tout excès de résine de fibres, afin d’obtenir une construction aussi rigide et légère que possible. Si vous vous débrouillez bien, il y a même moyen de vous le faire offrir par le magasin. Kranked. Le Pipeline : la confiance ajoutée des pneus format Plus sur les sentiers techniques et ardus, dans une plateforme de trail agressif. Deux paires de roues pour un seul vélo, cela aurait élargi encore plus le champ d’action. Pédalez jusqu’au sommet, puis dévalez les pentes à toute allure en poussant plus fort que vous ne l’auriez jamais cru possible. Se rendre à l’école ou s’amuser sur les sentiers de terre pour la première fois… Découvrir l’effet exaltant du vélo est l’une des plus grandes joies de l’enfance. Internal Cable Routing. L’autre réglage sur lequel je me penche avant de rouler, c’est bien sûr le Ride 9. N’hésitez pas à vous faire conseiller par votre revendeur au moment de l’achat, car une variation de 0,10 bar (qui peut sembler anodine) peut transformer le comportement de votre VTT pour le meilleur… ou pour le pire ! Ce Rocky est également maniable à basse vitesse et top dans les épingles raides et très fermées. Avec le Pipeline, je ne me pose plus trop de question. Et là, j’aurais aimé pouvoir troquer pour une paire de roues en 29 », histoire de profiter d’un peu plus de polyvalence. PRIX/EQUIPEMENT, [quote] On aime : Motricité et grip • Facilité de prise en main • Hyper efficacité dans le technique • Suspensions convaincantes BC2™ Pivots & Grease Ports. Il y a un an, Rocky Mountain sortait le Sherpa, son premier VTT en roues de 27.5+ destiné à ceux qui souhaitent partir à l’aventure. Write CSS OR LESS and hit save. Take your time and enjoy the process. Il est également compatible 3.0 à crampons bas. On s’y jette sans aucune appréhension, c’est parfait ! Parts for the Rocky Mountain Pipeline. Le Pipeline est proposé dans deux versions. Il dispose de suspensions Fox Float avec une 34 Factory en 150 mm devant et un DPS Factory derrière, des éléments haut de gamme qui disposent de réglages de détente et compression basse vitesse. Vitesse et efficacité. Les meilleures marques (SRAM, Shimano, Trek, Fox) au meilleur prix ! Dis donc, c’est limite de la triche ! En descente, c’est le même constat, plus le trail est technique, plus on prend la mesure du potentiel du bike. Ride-9™ Adjustable Geometry + Suspension Rate. The revamped Rocky Mountain Instinct is a 29er trail bike with 140mm travel front and rear. En tout cas, le grip des suspensions associé à celui des pneus me fait dire que ce Pipeline, c’est un peu l’arme de guerre sur des parcours comme la Transvésubienne, Biivouac ou encore un Epic Enduro. MANIABILITE Un tout-suspendu qui reste destiné avant tout aux terrains exigeants, mais avec la polyvalence en plus. En descente, le cockpit est parfait, via une excellente hauteur de pilotage. Ceux-là, je les attends au tournant car je dois vous avouer que les premières générations de pneus + sont loin de m’avoir convaincues : avec des carcasses trop légères, trop fragiles ou à l’inverse trop lourdes, les fabricants de pneus ont mis du temps à trouver le bon compromis entre légèreté et solidité.

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