Hans Stuck Membres. Hans Stuck (sometimes called Hans Stuck von Villiez, last name pronounced "shtook") (27 December 1900, in Warsaw – 9 February 1978, in Grainau) was a German motor racing driver. La dernière modification de cette page a été faite le 28 mars 2020 à 13:08. Une fois la guerre finie, il achète une voiture et commence sa carrière automobile dans les courses de côté en 1924, avec la firme Austro-Daimler, dominant souvent ses adversaires. Il est le pilote allemand comptant le plus de participations, 19, aux 24 Heures du Mans devant Jürgen Lässig (16). Auto(s) BMW. Quelques années plus tard, il s'engage en tant que pilote privé sur Austro-Daimler puis, devient pilote officiel pour la firme en 1927. Remplacé l'année suivante par Niki Lauda, Stuck trouve refuge chez Shadow en perte de vitesse. C'est peut-être cela qui l'amène au Championnat de la montagne où il remporte sa première course à Baden-Baden en 1923. Hans Stuck (ou Hans Stuck von Villiez), né le 27 décembre 1900 à Varsovie et mort le 9 février 1978 à Grainau est un pilote automobile allemand. 1928 (12 - Austro-Daimler): Eibsee Bergstraße (Garmisch), Saarbrücken ( St. Ingbert-Ensheim), Hainberg (Göttingen), 1931 (1 - Mercedes-Benz): Ratisbona (Kelheim). Son fils Hans-Joachim Stuck (né en 1951) et son petit-fils Johannes Stuck sont tous deux devenus pilotes. Son moteur, monté à l'arrière, permettait à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route que les voitures à moteur avant. Hans Stuck est décédé le 9 février 1978 à Greinau, à l'âge de 77 ans. Après avoir terminé second de l'Eifelrennen, Hans va remporter sa première grande victoire avec une Auto-Union A sur le circuit du Nürburgring pour le GP d'Allemagne et également lors du Grand Prix de Suisse. Il revient dans le championnat du monde l'année suivante, avec une AFM en Suisse, mais sans terminer la course. Il ne retrouvera plus jamais une voiture capable de jouer les premiers rôles. En 1979, Stuck participe, en parallèle avec la Formule 1, au championnat BMW M1 Procar. Hans Stuck et Paula von Reznicek divorcent en 1948. Il change pour une plus petite BMW 700 avec laquelle il remporte, à 60 ans, son dernier titre de champion d'Allemagne de la montagne. 1934 (4 - Auto Union): Felsberg (Saarlouis). En 1936, il monte sur trois podiums et est d'une grande aide pour son coéquipier Bernd Rosemeyer, lui et Hans terminant respectivement champion et vice-champion. Club(s) Horizon 2002. Il termine la première saison de ce championnat à la deuxième place derrière Niki Lauda en ayant remporté deux victoires. Il est le fils de Hans Stuck, l'un des plus célèbres pilotes allemands d'avant-guerre. Il en détient le record du tour (251,815 km/h), établi lors de l'édition 1985[3]. Il pilote une Porsche 550 en 1953. En 1934, il remporte les Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie, tout en finissant second des Grands Prix d'Italie et de l'Eifel. Le fait que son grand-père soit juif cause à Stuck de nombreux problèmes avec la montée du nazisme, toutefois ses relations avec Hitler lui évitent de sérieux ennuis. Stuck poursuit sa carrière avec Auto Union. En 1948, il dispute 3 courses terminant second à Berne, avant de conduire les monoplaces d'Alex Von Falkenhausen, courant surtout en Allemagne et en F2. Leur enfant, Hans-Joachim nait en 1951. Le gouvernement allemand intervient et fait pression sur Auto Union qui le réintègre (ici encore les versions diffèrent). Both his son Hans-Joachim Stuck (born 1951) and his grandsons Johannes and Ferdinand Stuck became race drivers. Né à Varsovie, Hans combattit sur le front en 1917. La dernière modification de cette page a été faite le 13 octobre 2020 à 11:43. Il est le fils de Hans Stuck, l'un des plus célèbres pilotes allemands d'avant-guerre. Il continuera de courir avec BMW jusqu'en 1963, après avoir disputé près de 700 courses dans sa carrière ! Stuck obtient la nationalité autrichienne et se remet immédiatement à piloter. Résultats en championnat du monde de Formule 1, Championnat du monde des voitures de sport, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Hans-Joachim_Stuck&oldid=168888497, Pilote Championnat de Grande-Bretagne des voitures de tourisme, Article contenant un appel à traduction en allemand, Catégorie Commons avec lien local différent sur Wikidata, Article de Wikipédia avec notice d'autorité, Portail:Endurance automobile/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, 6 Heures du Nürburgring 1973 en Tourisme (ETCC et DARM), 24 Heures du Mans catégorie catégorie GT1 1996, 24 Heures du Nürburgring Nordschleife 2004, 24 Heures du Nürburgring catégorie SP6 2007, 24 Heures du Nürburgring catégorie SP3T 2008. Il est appelé pour son service militaire pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. Il remporte également de nombreuses courses de côte (dont celle du Mont Ventoux) et s'attribue le premier de ses quatre titres de Champion d'Allemagne de la montagne. 1927 (4 - Austro-Daimler): Oberjoch (Hindelang, Allgäu), Salzberg (Berchtesgaden). Résultats en championnat du monde de Formule 1, Résultats en Championnat d'Europe des pilotes, (Stuck obtient ainsi par exemple gain de course à cinq reprises, dont trois consécutives -hord, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Hans_Stuck&oldid=175535058, Membre du Corps de transport national-socialiste, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Article de Wikipédia avec notice d'autorité, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. Hans-Joachim Stuck (born 1 January 1951), nicknamed "Strietzel", is a German racing driver who has competed in Formula One and many other categories. La saison suivante, il termine second en Belgique, puis obtient la 3ème place en Allemagne. Localisation : Lyon. Hans reprend la course automobile en 1947, il dispute la Maipokalrennen avec Cisitalia et remporte l'épreuve. Une autre tentative en Italie sur une Ferrari sera infructueuse. Même si ses parents étaient d'ascendance Suisse ils émigrent en Allemagne à sa naissance ; pays où il grandit. L'année suivante, il remporte deux victoires supplémentaires ce qui lui permet d'obtenir la troisième place au classement final. À l'issue de sa carrière en Formule 1 en 1979, Stuck retrouve les épreuves de Tourisme et d'Endurance et devient l'un des meilleurs pilotes de la spécialité. Cette année, le Championnat d'Europe des pilotes était interrompu pour la deuxième année consécutive, mais, s'il avait eu lieu, Stuck l'aurait remporté. C'est peut-être cela qui l'amène au Championnat de la montagne où il remporte sa première course à Baden-Baden en 1923. Son fils Hans-Joachim Stuck (né en 1951) et son petit-fils Johannes Stuck sont tous deux devenus pilotes. En 1949, il a malgré tout gagné pour la quatrième fois la Course de côte du Schauinsland. L'année suivante, l'Association internationale des Automobile Clubs reconnus instaure un championnat d'Europe. Il dispute l'Eifelrennen en 1927 et termine en 4ème position. En outre il obtient cinq records du monde de vitesse le 28 octobre 1934 à l'AVUS, sur le kilomètre et le mille départ arrêté, ainsi que sur 50 kilomètres, 50 milles, et 100 kilomètres[2]. En 1933, ses rapports avec Adolf Hitler (qu'il a rencontré par hasard lors d'une partie de chasse en 1925) lui permettent de s'impliquer auprès de Ferdinand Porsche et de Auto Union dans le développement des plans d'Hitler pour les automobiles de course allemandes. Hans Collé (parfois appelé Hans von Collé Villiez, nom prononcé shtook) (27 Décembre 1900, à Varsovie - 9 Février 1978, Grainau) était un Allemand course automobile conducteur. Ses liens avec Alex von Falkenhausen lui permettent de piloter pour son écurie, AFM, en Formule 2 avec quelques petits succès à la clé. Devenu instructeur sur le Nürburgring, il enseignera à son fils Hans-Joachim Stuck les secrets à connaitre pour dominer le circuit. Malgré ses nombreux succès en Grand Prix avec Auto Union au début des années 1930, l'époque des Flèches d'Argent, il est surtout connu pour avoir dominé les Championnats de la montagne où il a gagné son surnom de Bergkönig (ou Roi de la montagne). Malgré ses … Member Map. Gender. Voulant terminer sa carrière de pilote professionnel sur un succès, il prend sa retraite. Recent Profile Visitors The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users. Opéré avec succès, le pilote allemand a pu quitter l'hôpital. Une écurie avec laquelle Hans restera fidèle jusqu'à ce que la guerre éclate. Voitures anciennes. View Profile See their activity. Ses liens avec Alex von Fa… Sur circuit, la voiture est dure à maîtriser à cause de l'essieu oscillant de la suspension arrière (initialement adoptée par Porsche, ce procédé se révèle en avance sur son temps, mais devient vite obsolète à cause de ses nombreux problèmes). Il réussit néanmoins en F2 à remporter la course de Leipzig. La saison 1937 ne lui apporte que deux secondes places aux Grands Prix de Rio de Janeiro et de 1937, mais, peut se consoler avec son troisième titre de champion d'Allemagne de la montagne. Stuck reprend parfois le volant, comme à l'occasion des 24 heures du Nürburgring, ou plus récemment de la manche inaugurale du Grand Prix Masters. (53 victoires absolues en côtes étalées sur 12 saisons, dont 39 épreuves d'importance; 38 victoires pour Austro-Daimler, 3 pour Mercedes-Benz, 16 pour Auto Union, et 7 en championnat d'Europe), (soit 5 victoires absolues à La Turbie, 5 à Kesselberg, 3 à Schauinsland, 2 à Semmering, 2 à Zbraslav-Jíloviště, et 2 à Svab). Il remporte ainsi à deux reprises les 24 Heures du Mans, en 1986 et 1987, ainsi que le Championnat du monde des voitures de sport en 1985 et 1986 (associé à Derek Bell), la Supercoupe en 1986 et 1987, et le championnat DTM en 1990. Face à Rosemeyer et Carraciola, Hans ne peut que s'incliner, mais cela ne l'empêche pas de triompher lors du GP d'Italie à Monza et de terminer 3ème du championnat. Il dispute deux saisons avec Mercedes, terminant second de la course en Hongrie, puis quitte les flèches d'argent pour entrer chez leur concurrent direct, Auto-Union. Et en 1939, la guerre éclate. La même année, il s'engage en F1 pour le GP d'Italie avec une BRM, mais un problème moteur l'empêche de prendre le départ. Centres d'intérêts. Stuck se remarie la même année avec Christa.

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